Camión a Irlanda: carga completa desde España

Cuándo compensa un camión completo a Irlanda

Por encima de los límites del grupaje, o si prefieres que nadie descargue la mercancía en una plataforma intermedia, la carga va en camión completo, un vehículo dedicado solo a ella. Para la reposición de una cadena de tiendas en Dublín o el material de obra para una nave en Cork, el camión se carga en tu muelle y la mercancía viaja a bordo, sin trasbordos, hasta el de destino. Si dudas entre palets y camión, en la página de transporte a Irlanda tienes todas las modalidades explicadas.

Metros de remolque: cómo se mide la ocupación

En vehículo dedicado lo que cuenta es el suelo que ocupa la carga. Un semirremolque estándar mide 13,6 m de largo, y en él caben 33 palets europeos colocados de tres en tres a lo ancho, en 11 filas, o unos 26 palets americanos colocados de dos en dos, en 13 filas.

Si la mercancía admite remontar un palet sobre otro, indícalo al describir la carga: ocupa menos suelo y en el mismo remolque cabe más mercancía.

El ferri del camión desde Francia

La ruta continental atraviesa Francia hasta los puertos del canal de la Mancha y del mar del Norte, como Cherbourg o Dunkerque, y desde allí el ferri cruza directamente a Irlanda, con llegada a Dublín o a Rosslare, en Wexford. Francia e Irlanda son dos países de la Unión Europea, así que la mercancía general no pasa por ninguna aduana en todo el viaje.

Ya en tierra, el camión sigue por carretera hasta el destino: desde Rosslare Europort, la N25 hasta Wexford y allí la N11, que más al norte continúa como M11 hacia Dublín; o las autopistas que salen de la capital hacia Limerick, Galway o Cork. Que el cruce sea más o menos largo depende del puerto de salida, y eso se nota en el plazo de cada oferta.

Pasar por Inglaterra: el puente terrestre y la aduana

La otra forma de llegar es el llamado puente terrestre: el camión cruza el canal de la Mancha de Calais a Dover, atraviesa Inglaterra hasta los puertos de Gales y toma allí el segundo ferri: de Holyhead a Dublín, o de Fishguard o Pembroke a Rosslare. Son dos barcos en vez de uno, y el que llega a Irlanda no zarpa de Inglaterra, sino de la costa galesa.

El problema no es la distancia, sino la frontera. Desde que Reino Unido salió de la Unión Europea, la carga sale del mercado único al entrar en Gran Bretaña y vuelve a entrar al llegar a Irlanda, y ese tránsito exige trámites aduaneros. Por eso las rutas que pasan por Reino Unido no se cotizan en automático: van con presupuesto manual, que se contesta enseguida.

Qué contar del muelle de descarga

Un semirremolque necesita sitio para maniobrar, así que conviene saber de antemano cómo es el punto de entrega: si hay muelle a la altura de la caja, si se descarga a pie de calle o en un patio de polígono, y si el destinatario tiene carretilla. Con esos datos, el transportista sabe qué vehículo mandar.

Pregunta también al destinatario a qué horas recibe, para elegir la franja de entrega de 3 o 6 horas que mejor le encaje. Si no hay muelle ni carretilla, la plataforma elevadora se pide como extra al contratar. El pago se hace con tarjeta, transferencia o Bizum, o a crédito si tu empresa tiene cuenta.